|
Пост диагностики
/ Мотор-тестеры
|
| |
|
| |
ACE Лаборатория (Россия).
Гарантия 1 год.
Цена базового комплекта: 76 500 руб. |
|
| |
|
Мотор-тестер
"АВТОАС-ПРОФИ" (современная версия -
"АВТОАС-ПРОФИ-3") предназначен для проверки
технического состояния и поиска причин неисправностей
автомобильных двигателей внутреннего сгорания с искровым
зажиганием c 2 - 8 цилиндрами, работающих как на бензине,
так и на газе.
В отличие от предыдущих
моделей, новый мотор-тестер подключается к управляющему
компьютеру с помощью кабеля USB, что позволяет использовать
его совместно с ноутбуком. Регистрация информации
производится непрерывно, т. е. без временных пропусков
сигнала. Число одновременно отображаемых сигналов
увеличено с 2-х до 6-и. Новый мотор-тестер может
питаться от АКБ автомобиля, либо, от отдельного
блока питания.
Мотор-тестер "АВТОАС-ПРОФИ"
выполнен в виде передвижной стойки частично закрытой
с размещенным на ней монитором и жестко закрепленным
поворотным кронштейном для размещения датчиков.
Благодаря удачной конструкции, мотор-тестер может
использоваться на смежных постах.
Программная оболочка сканера
полностью русифицирована, продумана и удобна в использовании.
Минимальные требования, предъявляемые к ПК:
- процессор Pentium IV (Celeron) 2.4 GHz;
- ОЗУ 512 Мбайт;
- Порт USB 2.0 (High Speed) для подключения мотор-тестера;
- CD-ROM для инсталляции программы;
- ОС Windows 2000/XP/Vista.
Базой мотор-тестера
«АВТОАС-ПРОФИ-3» является одноименный измерительный
блок (габариты 265 х 250 х 90 мм, вес 1. 95 кг). Корпус
блока изготовлен из стали с гальваническим покрытием
и окрашен порошковой эмалью. Корпус защищает внутренние
элементы прибора от неблагоприятных воздействий внешней
среды, в том числе, от электромагнитных помех. Внутри
блока расположены электронные платы, на которых размещены
следующие функциональные узлы:
- схема предварительной обработки сигналов;
- мультиплексор каналов (входных сигналов);
- аналого-цифровой преобразователь;
- схема формирования синхронизирующих стробов;
- буферное ОЗУ для промежуточного хранения данных;
- устройство связи с ПК по интерфейсу USB 2.0
с гальванической развязкой;
- контроллер управления мотор-тестером;
- источник питания с вентилятором охлаждения и
сменным фильтрующим элементом.
Внешний вид мотор-тестера спереди и сзади.
Электроника мотор-тестера
выполнена на базе комплектующих HP, MAXIM, XILINX,
SIEMENS, PHILIPS, AMP. В приборе применен аналого-цифровой
преобразователь (до 1.0 млн. преобр/с, 12-разрядов),
обеспечивающий высокое качество отображения графических
сигналов, а также требуемую точность измерения.
Оптоэлектронная гальваническая
развязка входных цепей мотор-тестера от его корпуса,
а также от управляющего компьютера и питающей электрической
сети, значительно уменьшает риск поражения обслуживающего
персонала электрическим током и вероятность повреждения
систем диагностируемых а/м, в случае нарушения цепи
заземления компьютера или самого мотор-тестера,
либо при других возможных неисправностях системы.
Мотортестер подключается
к компьютеру при помощи кабеля USB. Для подключения
щупов, датчиков и адаптеров, используются специализированные
разъемные соединители типа CPC фирмы AMP, расположенные
на задней панели мотор-тестера. Все кабели датчиков,
адаптеров и щупов имеют длину не менее 6 м., что
облегчает организацию диагностического поста.
Подключение мотор-тестера к управляющему компьютеру
Предусмотрена совместная
работа мотор-тестера "АВТОАС-ПРОФИ-3"
с программным сканером "АВТОАС-СКАН"
и 2-х или 4-х компонентными газоанализаторами ("ИНФРАКАР")
под управлением единого программного обеспечения
"АВТОАС".
Производитель производит
гарантийную и постгарантийную поддержку мотор-тестера,
включающую в себя бесплатные обновления ПО.
Мотор-тестер
"АВТОАС-ПРОФИ" является универсальным
средством, позволяющим проводить диагностику большинства
существующих типов автомобилей, и не ориентирован
на какую-либо определенную марку или модель, так как
все необходимые измерения проводятся с помощью датчиков,
адаптеров и щупов из комплекта мотор-тестера, которые
подключаются непосредственно к контролируемым точкам.
Системы зажигания диагностируемых а/м могут быть:
- Контактными;
- контактно-транзисторными;
- бесконтактно-транзисторными, с механическим
или электронным способом управления моментом зажигания
и механическим распределением высоковольтной энергии;
- либо с двухвыводными (DIS) катушками зажигания
без механического распределителя.
При наличии дополнительно
поставляемых COP и CIC адаптеров "АВТОАС-ПРОФИ"
позволяет диагностировать системы зажигания типа DI
(индивидуальные катушки) и HEI (катушка в распределителе).
Диагностируемые системы питания могут относиться к
системам центрального или распределенного впрыска
топлива, а также карбюраторным.
Основные режимы работы:
Осциллограф - возможность
одновременного наблюдения формы до 6 быстропротекающих
процессов в исследуемых точках (напряжения и тока
в цепях датчиков и исполнительных механизмов системы
впрыска и зажигания, а также в цепях генератора,
стартера и выводах АКБ, давления во впускном коллекторе
и в цилиндре двигателя и т.п.). Выбор различных
режимов горизонтальной развертки (мс, сек, 720o
поворота коленчатого вала) и возможность синхронизации
исследуемых графиков, с учетом специфики сигналов
систем автомобильных двигателей (например, по моментам
размыкания первичной цепи, по сигналу датчика первого
цилиндра, по уровню исследуемого сигнала с изменяемым
порогом синхронизации). Возможность синхронизации
по «рабочей» искре при работе с системами DIS с
двухвыводными катушками зажигания. Это позволяет
программе мотор-тестера правильно (то есть без сбоев
и пересинхронизации) определять номера цилиндров,
как в режиме холостого хода, так и при резком увеличении
частоты вращения коленчатого вала двигателя, а так
же при последующем снижении оборотов. Для удобства
анализа сигналов, режим «Осциллограф» имеет специальные
под режимы: «Растяжка», «Курсорные измерения»,
позволяющие детально исследовать форму выделенного
участка анализируемого сигнала и произвести измерения
его временных и амплитудных значений.
  
«Осциллограф», 5 каналов Режим
«Растяжка» Режим
«Курсорные измерения»
Cамописец - длительная
(до 30 мин) запись 6 низкочастотных (0-30 Гц) сигналов
(давление во впускном коллекторе, давление воздуха
в цилиндре двигателя, напряжение лямбда-зонда, выходной
сигнал измерителя расхода воздуха или потенциометра
дроссельной заслонки, напряжение на датчике ТОЖ,
частота вращения коленчатого вала и т.п.).
Мультиметр - измерение
параметров сигналов напряжения и тока в исследуемых
цепях. Предусмотрено измерение частоты, длительности,
периода, скважности, амплитуды, минимальных и максимальных
значений параметров сигналов, а так же режим курсорных
измерений.
Система зажигания
- диагностика первичной и вторичной цепей зажигания
(длительность и угол коммутации тока в первичной
цепи, напряжение пробоя, напряжение и время горения
искры) с цифровым и графическим (растр, парад, один
цилиндр, график изменения пробивного напряжения
во времени по каждому цилиндру) отображением результатов,
отдельно по каждому цилиндру. Предусмотрено измерение
текущего значения УОЗ и регистрация графика функции
УОЗ от частоты вращения КВ.
Датчики и Исполнительные
Механизмы - набор специализированных режимов
для тестирования компонентов системы управления
ДВС (лямбда-зонд, форсунки впрыска топлива, потенциометр
дроссельной заслонки, измеритель расхода воздуха,
регулятор холостого хода).
Система пуска/зарядки
- диагностика состояния генератора, АКБ, стартера
путем измерения напряжения и тока в соответствующих
цепях, в том числе в режиме стартерной прокрутки.
Механика двигателя
- поцилиндровый баланс мощности, относительная и
абсолютная компрессия в цилиндрах, график давления
в цилиндре и пульсации давления во впускном коллекторе,
анализ давления и пульсаций картерных газов, косвенная
оценка мощности и механических потерь по изменению
угловой скорости или ускорению/замедлению коленчатого
вала двигателя.
Тахометр - точное
измерение значения частоты вращения коленчатого
вала двигателя и график изменения частоты во времени.
Контроль стробов
- предназначен для контроля стробов синхронизации.
Клиентская база и архив
результатов - база данных "АВТОАС"
позволяет сохранять данные, как в привязке к конкретному
автомобилю (клиентская база) , так и без привязки
к конкретному автомобилю (архив результатов).
Техническая база
- сведения из технической базы используются для
быстрой настройки мотор-тестера на диагностируемый
автомобиль. База содержит сведения о технических
параметрах распространенных моделей автомобилей
(тип двигателя, количество и порядок работы цилиндров,
тип системы зажигания, наличие каталитического нейтрализатора
и т.п.).
Выбор модели автомобиля из технической базы данных
Технические характеристики:
- Напряжение питания: + 10 ...+ 16 В
- Потребляемая мощность, при напряжении питания
+ 12.6В:, не более 5,5 Вт
- Габаритные размеры блока мотор-тестера: не более
265 х 250 х 90 мм
- Масса: не более 2.0 кг
- Время установления рабочего режима: не более
10 мин
- Время непрерывной работы в рабочих условиях:
не менее 8 ч.
Диагностируемые параметры:
|
Диагностируемый параметр
|
Диапазон измерения
|
Погрешность измерения
|
Примечание
|
| Напряжение на клеммах АКБ, В |
0 – 25 |
± 0,2 |
С помощью щупа «500В». |
| Напряжение АКБ при пуске двигателя,
В |
0 – 25 |
± 0,2 |
График функции напряжения во
времени, измеряется с помощью щупа «500В». |
| Напряжение электрических сигналов
произвольной формы, В |
± 500 |
± 1% |
График функции напряжения во
времени, измеряется с помощью щупа «500В» |
| Сила постоянного электрического
тока, А |
0 – 20 |
± 0,2 |
График функции тока во времени,
измеряется с помощью датчика тока на под диапазоне
20А |
| Сила постоянного электрического
тока, А |
0 – 80 |
± 1 |
График функции тока во времени,
измеряется с помощью датчика тока на под диапазоне
80А |
| Частота вращения коленчатого
вала двигателя, об/мин |
20 – 6000 |
± 5 |
В режиме «Тахометр» |
| Абсолютная неравномерность частоты
вращения, об/мин |
0 – 1000 |
± 5 |
В режиме «Тахометр» |
| Абсолютное изменение частоты
вращения коленчатого вала двигателя при последовательном
отключении каждого из цилиндров, об/мин |
± 500 |
± 5 |
Тест «Баланс мощности»
(для систем с механическим распределением
высоковольтной энергии КОНТ, ROV и
статического типа DIS с двумя двухвыводными
катушками зажигания с доступной первичной
цепью). |
| Относительный вклад каждого
цилиндра в общий баланс мощности при последовательном
отключении цилиндров, % |
0 – 100 |
± 5 |
Тест «Баланс мощности»
(только для систем с механическим распределением
высоковольтной энергии КОНТ, ROV и
статического типа DIS с двумя двухвыводными
катушками зажигания с доступной первичной
цепью). |
| Абсолютная компрессия в цилиндре
при работе двигателя, кг/см2 |
0 – 16 |
± 0,2 |
Тест «Анализ давления».
Измерение производится с помощью датчика давления
«16БАР». |
| Давление воздуха, сжимаемого
в цилиндре при работе двигателя, кг/см2 |
0 – 16 |
± 0,2 |
Тест «Анализ давления».
Строится график давления. Функция реализуется
с помощью датчика давления «16БАР». |
| Абсолютное давление во впускном
коллекторе, Бар |
0 – 1,0 |
± 0,02 |
Функция реализуется с помощью
датчика давления «1 БАР». |
| Разрежение во впускном коллекторе,
Бар |
0 – 1,0 |
± 0,02 |
Функция реализуется с помощью
датчика давления «1 БАР». |
| Пульсации давления во впускном
коллекторе, Бар |
0 – 1,0 |
± 0,05 |
График пульсаций давления с
индикацией размаха пульсаций. Функция реализуется
с помощью датчика давления «1 БАР». |
| Абсолютное давление газа, Бар |
0,35 - 2 |
± 0,025 |
Функция реализуется при наличии
датчика «2 БАР». |
| Амплитуда пульсаций давления
отработавших газов на срезе выхлопной трубы,
Бар |
0 - 0,5 |
± 0,02 |
Функция реализуется при наличии
датчика «2 БАР». |
| Время свободного (без внешней
нагрузки) разгона коленчатого вала двигателя,
при полном открытии дроссельной заслонки,
с |
0,1 – 10 |
0.05 |
Тест «Разгон», строится
график разгона. |
| Ускорение свободного разгона
коленчатого вала двигателя, об/сек2 |
0 – 10 000 |
± 5 |
Тест «Разгон», строится
график ускорения. |
| Угол замкнутого состояния первичной
цепи системы зажигания по углу поворота коленчатого
вала двигателя, град/% |
0 – 180/0 – 100 |
± 0,1/± 0,5 |
Рассчитывается и отображается
отдельно для каждого цилиндра. Для систем
с контактным прерывателем УЗСК рассчитывается,
как угол поворота распределительного вала. |
| Время коммутации тока в первичной
цепи системы зажигания (время накопления энергии),
мс |
0 – 10 |
± 0,1 |
Измеряется и отображается отдельно
для каждого цилиндра. |
| Форма напряжения в первичной
цепи системы зажигания, В |
± 500 |
± 4% |
Форма первичного напряжения
может индицироваться для всех цилиндров одновременно,
либо для каждого в отдельности. |
| Форма напряжения во вторичной
цепи системы зажигания, кВ |
± 5 |
± 10% |
Форма вторичного напряжения
может индицироваться как для всех цилиндров
одновременно, так и для каждого в отдельности. |
| Пробивное напряжение во вторичной
цепи, кВ |
4 – 35 |
± 10% |
Измеряется и отображается для
всех цилиндров одновременно в цифровой форме
и в виде «бар-граф», либо в виде графиков
изменения пробивного напряжения во времени. |
| Напряжение горения искрового
разряда, кВ |
± 5 |
± 0,2 |
Измеряется и отображается в
цифровой форме и в виде графика во времени,
а также в виде «бар-граф», как для всех цилиндров
одновременно, так и отдельно по каждому цилиндру. |
| Длительность горения искрового
разряда, мс |
0 – 5 |
± 0,2 |
Измеряется и отображается отдельно
по каждому цилиндру. |
| Характеристика изменения угла
опережения зажигания при изменении оборотов
двигателя, град. п.к.в. |
0 – 60 |
± 1,5 |
В виде графика зависимости УОЗ
от угла поворота коленчатого вала (п.к.в.).
Измерение возможно для автомобилей, оснащенных
специальным встроенным датчиком ВМТ. |
| Угол опережения зажигания, град
ПКВ |
0 - 60 |
± 1,5 |
Текущее значение и график функции
изменения УОЗ от частоты вращения КВ. Может
измеряться по сигналу ДПКВ с диском синхронизации
58 зуб. Или по сигналу датчика давления в
цилиндре «16БАР». |
| Нестабильность оборотов КВ,
% |
-5...+5 |
± 0,2 |
Расчет производится по временным
интервалам между моментами искрообразования.
В виде бар-граф отображаются мгновенные скорости
вращения и разность скоростей для каждого
цилиндра. В виде графика изменения параметра
во времени одновременно отображаются мгновенные
частоты вращения, рассчитанные для каждого
цилиндра. |
| Частота импульсного сигнала,
Гц |
2 – 20 000 |
± 1 |
В режиме «Мультиметр» |
| Период следования импульсов,
мс |
0,1 – 1000 |
± 0,1 |
В режиме «Мультиметр» |
| Длительность импульсов, мс |
0,1 – 50 |
± 0,1 |
В режиме «Мультиметр» |
| Скважность импульсного сигнала,
% |
0 – 100 |
± 1 |
В режиме «Мультиметр» |
Базовый комплект поставки:
| № п/п |
Название |
Назначение |
Кол-во, шт. |
Внешний вид |
| 1 |
Мотор-тестер «АВТОАС-ПРОФИ-3» |
Диагностирование двигателей с искровым зажиганием. |
1 |
 |
| 2 |
Блок питания 220/12,6 В |
Для питания мотор-тестера от сети переменного
тока напряжением 220 В |
1 |
 |
| 3 |
Кабель интерфейсный USB 2.0 |
Для связи мотор-тестера с персональным компьютером
или ноутбуком через порт USB 2.0. Имеет длину
3 м. |
1 |
 |
| 4 |
Датчик синхронизации индуктивный «1Цил» |
Для синхронизации мотор-тестера по моменту
формирования искры в цилиндре, на высоковольтный
провод которого установлен датчик. |
1 |
 |
| 5 |
Щупы «500V.1» и «500V.2» |
Для исследования сигналов в электрических
цепях автомобиля, с диапазоном напряжений от
±0,5 до ±500В. R вх. ≥ 1 МОм. |
2 |
 |
| 6 |
Кабель первичной цепи |
Подключается к клеммам АКБ, а так же, с помощью
щупов «PIMARY 1» и «PIMARY 2», к первичным цепям
одной или двух катушек зажигания. Используется
для питания мотор-тестера от АКБ и для анализа
сигналов первичной цепи системы зажигания, а
так же в тестах «Баланс мощности» и «Отключение
цилиндров по выбору» для блокирования искры
в соответствующих цилиндрах ДВС. |
1 |
 |
| 7 |
Емкостный датчик для стандартных систем зажигания |
Емкостный датчик накладного типа для анализа
сигналов во вторичных цепях систем зажигания
с распределителем высоковольтной энергии (ROV,
КОНТ). Устанавливается на центральный провод
распределителя зажигания. |
1 |
 |
| 8 |
Linear kV Adapter (16x16 mm) |
Емкостный датчик для оперативного контроля
формы сигналов во вторичных цепях систем зажигания. |
1 |
 |
| 9 |
Удлинитель «kV» |
Для подключения емкостных датчиков при отсутствии
адаптера «DIS-kV». |
1 |
 |
| 10 |
Датчик давления «1 Бар» (датчик разрежения) |
Предназначен для измерения постоянной составляющей
давления (разрежения), а также исследования
формы пульсаций давления во впускном коллекторе
ДВС. |
1 |
 |
| 11 |
Кабель «1 Бар» |
Для подключения датчика давления « 1 Бар»
к мотор-тестеру. |
1 |
 |
| 12 |
Адаптеры «Игла» |
Для подключения к контактам электрических
разъемов компонентов систем впрыска/зажигания. |
4 |
 |
| 13 |
Пороговый датчик давления «1.8 Бар» (датчик
фазы сжатия) |
Для формирования строба, совпадающего с фазой
сжатия в цилиндре двигателя. |
1 |
 |
| 14 |
Инсталляционный CD-диск |
Для установки программного обеспечения «АВТОАС»
на ПК. |
1 |
|
| 15 |
Руководство пользователя |
|
1 |
|
Дополнительные опции:
| № п/п |
Название |
Назначение |
Кол-во, шт. |
Внешний вид |
| 1 |
Адаптер «DIS-kV» c подвесным держателем и
кабелем «Вторичное напряжение» |
Адаптер «DIS-kV» имеет 8-входов с возможностью
выбора полярности для каждого входа или его
отключения. Адаптер позволяет подключать до
8-ми емкостных датчиков «kV» или контактных
емкостных щупов, либо адаптеров COP, также адаптеры
CIC. |
1 |
|
| 2 |
Емкостные датчики «кV» |
Для подключения к системам зажигания с двух
выводными катушками (DIS) 4-х, 6-и или 8-и цилиндровых
двигателей. |
4, 6 или 8 |
 |
| 3 |
Адаптер «Linear kV (375x20)» |
Линейный емкостный адаптер для контроля формы
сигналов вторичного напряжения в системах зажигания
с индивидуальными катушками (DI) |
1 |
|
| 4 |
Комплект из 4-х контактных емкостных щупов |
Позволяет осуществлять одновременный анализ
сигналов в первичных цепях 4-х катушек системы
зажигания DI. |
1 |
 |
| 5 |
Комплект из 4-х удлинителей «СOP» |
Комплект удлинителей для подключения контактных
емкостных щупов либо емкостных COP и CIC адаптеров*. |
1 |
 |
| 6 |
Датчик давления «16БАР» |
Предназначен для получения графика давления
в цилиндре в режиме стартерной прокрутки двигателя,
а также на режиме холостого хода. Датчик позволяет
измерять абсолютную величину компрессии в цилиндре,
оценивать правильность установки фаз ГРМ, измерять
УОЗ на холостом ходу. В комплект датчика входят
удлинители свечные 100 мм, 190 мм. |
1 |
 |
| 7 |
Датчик давления «2 БАР» |
Датчик абсолютного давления для измерения
постоянной составляющей и исследования пульсаций
давления газа в диапазоне 0,3 - 2 БАР. Позволяет
локализовать аномально работающие цилиндры по
пульсациям давления в выхлопной трубе / впускном
коллекторе / картере двигателя, а также измерять
давление наддува. В комплект входит датчик,
зонд для установки в глушитель и специальный
удлинитель 7м с держателем. |
1 |
 |
| 8 |
Датчик тока «CP-10» |
Бесконтактный датчик типа «токовые клещи».
Имеет четыре диапазона измерения 20А и 80А для
постоянного и 20А и 80А для переменного магнитного
поля. Используется для анализа формы и измерения
амплитудных значений тока в цепи заряда АКБ,
цепях зажигания и питания ДВС. |
1 |
 |
| 9 |
Удлинитель для датчика тока. |
Предназначен для подключения датчиков тока. |
1 |
 |
| 10 |
Программный сканер «АВТОАС-СКАН». |
Применяется для диагностики электронных систем
управления двигателем отечественных и импортных
автомобилей, поддерживающих функции самодиагностики. |
|
|
| 11 |
Газоанализатор
(2-х или 4-ех компонентный) «Инфракар». |
Используется совместно с мотор-тестером «АВТОАС-ПРОФИ»
и программным сканером «АВТОАС-СКАН»
для комплексной диагностики двигателя. |
|
|
Наверх >>>
|
Тип файла
|
Коментарий
|
Размер
|
Ссылка
|
|
|
Инструкция по эксплуатации |
3.2 Mb
|
|
|
